Dødt løb mellem SAS og Norwegian

I denne uge kunne Norwegian offentliggøre en aftale om leasing af to nye Boeing 787-9 Dreamliner-fly, der vil blive leveret i 2016. Sammen med de otte 787-8 fly i standardversionen vil Norwegian således i 2016 have en samlet kapacitet på langdistanceflyene på i alt 3.012 sæder.

Fordelingen vil være 291 sæder på 787-8 flyene, mens 787-9 flyene sandsynligvis indrettes i en version med 342 sæder. Men dette er dog endnu ikke bekræftet.

“Vi har ikke besluttet os for den endelige konfiguration på 787-9´eren, men den kommer til at ligge mellem 340 og 350 sæder,“ bekræfter Johan Bisgaard Larsen, der er presse- og markedschef for Norwegian i Danmark.

Med 3.012 flysæder i langdistanceflyene vil Norwegian reelt komme op på siden af SAS i forhold til kapacitet.

SAS råder i dag over fire Airbus A330-300 fly med plads til 264 passagerer samt syv Airbus A340-300 fly, der er indrettet med 245 sæder. Samlet giver det en kapacitet på 2.771 sæder. Men i foråret 2014 modtager SAS et ekstra A340-fly, der tidligere har tilhørt sydamerikanske LAN Chile, Dermed sniger SAS sig op på 3.016 sæder, hvorfor der i 2016 sandsynligvis blot vil være fire flysæder, der adskiller de to skandinaviske flyselskabers kapacitet i langdistanceflåden.

Note: SAS får i marts 2014 leveret et ekstra Airbus A340-300 på en leasingkontrakt, hvorfor antallet af langdistancefly udvides fra de nuværende syv til otte.

Nye SAS-langdistancefly på vej

SAS har nemlig bestilt otte eksemplarer af Airbus A350-900 XWB, der vil blive leveret fra 2018 og fremad. Disse fly vil blive indrettet med 308 sæder. Herudover ligger der en bestilling på fire Airbus A330-300 Enhanced-version, men disse forventes at blive indrettet i den traditionelle version med 264 sæder, når det første af de fire fly bliver leveret i slutningen af 2015.

Men når Airbus-ordren er effektueret, og hvis SAS i mellemtiden har udfaset alle de eksisterende langdistancefly, vil sædekapaciteten være på 3.520 sæder fordelt på 12 fly. Der er dog en usikkerhed om, hvordan SAS vil udfase de eksisterende langdistancefly i forhold til leveringen af nye fly, hvorfor billedet kan ændre sig en smule. Hvis SAS udfaser A340-fly med 245 sæder til fordel for nye A330-fly med 264 sæder, vil grundlaget for beregningen hurtigt kunne ændres.